EVP MECANISM FOR MOTOR SHAFT Ø4mm

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Superbe mécanisme de pas variable pour le vol indoor ou park flyer pour la voltige free style -Construction solide mais légère - Mécanisme entièrement monté sur roulements à billes -Plage de pas possible: +12°/-12° -Pour servo avec un couple mini de 0,8kg*cm -Pour pales de 9", 10" ou 11" de diamètre -Se monte sur tous les moteurs type EVP (arbre moteur creux pour permettre le passage de la tringlerie de pas d'hélice) avec arbre moteur Ø4, genre XPower XC2812/20 EVP. (cas particulier: sur Xpower C2805/50, les supports de pales se vissent directement sur la cage du moteur ) -Poids: 17g Set livré complet assemblé à 90% avec 2 clés allen de montage (livré sans pale d'hélice) CONSEIL: « Piloter » l'hélice à pas variable (EVP) Nous avons testé 2 méthodes : La première est apparemment excellente quand c'est la toute première fois que vous essayez ce système. La deuxième est réservée aux pilotes expérimentés et permet d'utiliser pleinement toutes les possibilités du système. Pour la première méthode , laisser toutes les fonctions du modèles réglées normalement. Ajouter simplement un cinquième servo pour contrôler le pas de l'hélice. Commander le servo de pas sur l'émetteur par un élément séparé. Cela peut être un inter 2 positions. La seule condition est qu'il soit facilement accessible pendant le vol sans lâcher les manches. L'effet du changement de pas de l'hélice doit être testé par la méthode des « tests et des erreurs » et le sujet de ce « réglage » est d'obtenir le maximum de traction aussi bien vers l'avant que vers l'arrière. Ainsi, inter sur off, le manche des gaz agit classiquement ; inter sur ON, le manche des gaz agit à l'envers c.à.d plein pot=plein gaz mais vers l'arrière ! Le vol se déroule normalement et seulement quand le pilote se sent prêt, il actionne l'inter, alors le pas inverse est effectif. Pour « rattraper » le modèle dans une phase inhabituelle, il suffit de rebasculer l'inter. Probablement, le seul mais très important avantage de cette méthode est qu'en position plein ralenti, le moteur s'arrête ! Une autre solution est d'utiliser le programme de pas collectif pour hélicoptère de votre émetteur. Dans ce cas, l'hélice réagit seulement avec le manche des gaz (pas besoin d'actionner un inter) - mais garder en tête que le pas zéro de l'hélice correspond à la position centrale du manche ! En cas de situation de crise, le réflexe voudrait que l'on coupe les gaz mais dans ce cas là, la puissance maxi vers l'arrière est appliquée ! Et encore un conseil : l'efficacité de l'hélice EVP est plus faible qu'une hélice classique. Si vous utilisez ce type d'hélice, assurez vous d'être le plus léger possible et d'utiliser le moteur le plus puissant disponible.