SU-29 EVP EPP 0,80m

Information produit

Le SU-29 réel est la monture de la crême des pilotes de voltige. Cette version biplace est une excellente base pour créer un modèle réduit spécial 3D! Le kit du modèle est presque prêt a voler, incluant le maximum de pièces prédécoupées avec la finition de surface "maquette" peinte. Assembler ce modèle est une tache facile et rapide. Vous n'aurez pas besoin de ruban adhésif pandant le montage! La meilleure motorisation est obtenue avec un moteur électrique brushless de 50 grammes alimenté par un accu LiPo 3 éléments. L'avant du fuselage est préparé pour l'installation d'une hélice à pas variable type EVP d'AXI (#106EVPU). Le fuselage est également préparé pour recevoir des flotteurs. Ce modèle est destiné aux pilotes les plus expérimentés. Ses caractéristiques de vol vraiment plaisantes et la solidité donnée par l'EPP, incitent à essayer les figures acrobatiques les plus ardues. MODELE IDEAL POUR VOLER INDOOR ET OUTDOOR! Existent en 2 coloris: rouge et bleu ou jaune et vert (à préciser à la commande et suivant disponibilités). CONSEIL: « Piloter » l'hélice à pas variable (EVP) Nous avons testé 2 méthodes : La première est apparemment excellente quand c'est la toute première fois que vous essayez ce système. La deuxième est réservée aux pilotes expérimentés et permet d'utiliser pleinement toutes les possibilités du système. Pour la première méthode , laisser toutes les fonctions du modèles réglées normalement. Ajouter simplement un cinquième servo pour contrôler le pas de l'hélice. Commander le servo de pas sur l'émetteur par un élément séparé. Cela peut être un inter 2 positions. La seule condition est qu'il soit facilement accessible pendant le vol sans lâcher les manches. L'effet du changement de pas de l'hélice doit être testé par la méthode des « tests et des erreurs » et le sujet de ce « réglage » est d'obtenir le maximum de traction aussi bien vers l'avant que vers l'arrière. Ainsi, inter sur off, le manche des gaz agit classiquement ; inter sur ON, le manche des gaz agit à l'envers c.à.d plein pot=plein gaz mais vers l'arrière ! Le vol se déroule normalement et seulement quand le pilote se sent prêt, il actionne l'inter, alors le pas inverse est effectif. Pour « rattraper » le modèle dans une phase inhabituelle, il suffit de rebasculer l'inter. Probablement, le seul mais très important avantage de cette méthode est qu'en position plein ralenti, le moteur s'arrête ! Une autre solution est d'utiliser le programme de pas collectif pour hélicoptère de votre émetteur. Dans ce cas, l'hélice réagit seulement avec le manche des gaz (pas besoin d'actionner un inter) - mais garder en tête que le pas zéro de l'hélice correspond à la position centrale du manche ! En cas de situation de crise, le réflexe voudrait que l'on coupe les gaz mais dans ce cas là, la puissance maxi vers l'arrière est appliquée ! Et encore un conseil : l'efficacité de l'hélice EVP est plus faible qu'une hélice classique. Si vous utilisez ce type d'hélice, assurez vous d'être le plus léger possible et d'utiliser le moteur le plus puissant disponible.

 *Essai dans MODELE MAGAZINE N°667