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Ka8-b 3,75m ARF


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Caractéristiques techniques

 
1:4
 
3,75 m
 
1,72 m
 
4,6/4,8 kg
 
92,54 dm2
 
GOE 533 mod.
 
A-P-D-(M)-(AF)
 
oui/yes (option)

Information produit


LA VERSION AU QUART !

ECOTOP SCALE SERIES: SCHLEICHER Ka8-b ARF échelle 1:4

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Vous avez déjà été nombreux à apprécier la version à l'échelle 1:5 du Ka-8b, c'est à dire en 3 mètres d'envergure. Nous avons donc décidé de vous proposer ce même planeur à l'échelle 1:4, ce qui le porte à 3,75 m d'envergure. Mais en volume, c'est un modèle vraiment bien plus imposant!

Toutes les qualités de son "petit frère" se retrouvent bien évidemment, et sont même encore améliorées, car plus le modèle est grand, meilleur est son rendement.

Il peut bien évidemment recevoir notre système exclusif de motorisation à hélice rapidement démontable, qui ne dégrade pas le nez du modèle par un cône aussi peu esthétique que maquette. Avec cette motorisation, vous pouvez vous passer de remorqueur, et lancer le planeur à la main seul, sans crainte.

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Les points forts du Ka-8b
● Toute la cellule est réalisée en structure bois, balsa et contre-plaqué, et elle est d'une remarquable légèreté, en restant robuste.
● L'entoilage en Solartex lui confère un aspect très réaliste.
● La motorisation puissante permet de voler en plaine sans l'aide d'un remorqueur et constitue une sécurité en vol de pente. Taux de montée  > 5 m/s, soit 200 mètres en à peine 40 secondes.
● Les aérofreins électriques facilitent les atterrissages sur des pistes courtes.
● Et bien sûr... le modèle est livré monté et entoilé, il ne vous reste plus que l’assemblage final, le montage de la radio et de la motorisation à réaliser.


Vous disposez avec le Ka-8b d'un planeur utilisable en plaine comme en pente, aux performances surprenantes, qui est une semi-maquette au comportement particulièrement réaliste, mais qui sait rester accessible à tout pilote maîtrisant la conjugaison ailerons-dérive.

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Information additionnelles
● Le moteur optionnel est doté d'un arbre long, qui reçoit une hélice démontable en moins d'une minute, ce qui permet de passer d'une configuration planeur électrique à une configuration planeur pur à loisir.
● La gigantesque dérive permet de piloter dans le style des vielles toiles.
● L'accu 4S 5000 mAh assure des vols de très longue durée.
● Le profil Goetingen 533 très porteur, associé à une charge alaire modérée, assurent une vitesse de vol réaliste.

Généralités sur le vol

Le Ka-8b à l'échelle 1:4 a le comportement typique des maquettes de planeurs anciens, avec un vol paisible, à vitesse modérée, et particulièrement apte à traquer les ascendances, car sa faible charge alaire associée à un profil très porteur favorise la prise d'altitude.


Avec la motorisation optionnelle proposée, il est facile de lancer seul le Ka-8b. Le lancer se fait plein gaz, avec quelques pas d'élan. Après un petit palier pour laisser accélérer le planeur, on peut adopter une montée sous un angle de 20° environ. Les mesures réalisées avec une télémétrie embarquée JETI ont permis de relever des taux de montée de 6 m/s. Compte tenu des virages et des imprécisions de pilotage, il est tout à fait raisonnable de tabler sur une prise de hauteur de 200 mètres en 40 secondes. Le pack d'accus LiPo 4 S 5000 mAh assure de réaliser environ 8 montées à 200 mètres, en gardant une bonne marge de sécurité.
Dans le cas d'un modèle motorisé, nous vous recommandons de placer le moteur sur un interrupteur (2 ou 3 positions) et de garder les aérofreins sur le manche de gaz, vous aurez ainsi plus de facilité à atterrir avec précision en dosant les aérofreins.

La mise en virage du Ka-8b demande l'application simultanée de la direction et des ailerons pour bien coordonner le vol. En virage, conservez un peu de direction dans le sens du virage et tenez l'inclinaison constante aux ailerons (ce qui le plus souvent fait tenir très légèrement les ailerons en sens inverse du virage). Les spirales sont réellement agréables et faciles à doser.

Le Ka-8b décroche sans surprise en toute fin de course à cabrer. Il se rattrape simplement en relâchant la traction à la profondeur. La vrille peut être obtenue profondeur et direction en butée. On a alors une vrille qui se lance, s'arrête et repart tant que les gouvernes sont laissées braquées. Si on ajoute des ailerons dans le sens de la vrille, celle-ci accélère et devient plus stable. Dans tous les cas, l'arrêt de rotation est obtenu simplement en recentrant les manches et ne demande qu'un quart à un demi-tour maximum. La sortie est ensuite similaire à celle d'un décrochage. Notez que le Ka-8b ne décroche ou ne part en vrille que si le pilote insiste vraiment !

Les transitions entre les ascendances se feront à vitesse moyenne. Le profil Goëtingen n'est pas taillé pour rivaliser avec les planeurs de compétition. La perte d'altitude reste néanmoins très raisonnable, l'échelle retenue donne un bon rendement au planeur.

Le Ka-8b n'est pas un planeur de voltige. Il est toutefois capable de passer la boucle, avec une prise de vitesse modérée. Le renversement demande à être botté tôt. Le tonneau passe sans difficulté, mais n'est pas la figure préférée de ce modèle. Dans tous les cas, évitez les survitesses, ce planeur est une maquette et vous devez respecter son style de vol. Préférez de beaux huit paresseux et des passages bas à vitesse moyenne à des évolutions brutales ou serrées.

Pour l'atterrissage, les aérofreins sont doux et efficaces. Avec la compensation indiquée dans le chapitre des réglages, le pilote n'aura aucun travail à faire à la profondeur pour obtenir un angle de plané facile à doser. On peut poser avec les aérofreins sortis à n'importe quelle valeur. Notre conseil : prévoyez une approche à mi-efficacité des aérofreins, vous pourrez ainsi doser le plan en allongeant ou en raccourcissant l'approche, pour poser juste devant vous. L'arrondi est réellement confortable et on pose le Ka-8b sans crainte de rebond. Quand la roue touche, sortez les aérofreins au maximum et tenez le manche secteur arrière. Vous gardez le contrôle des ailerons pratiquement jusqu'à l'arrêt complet. Pensez à tenir l'axe en utilisant la dérive.

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Pilote et décoration "Detmolder Pilsener" non inclus.

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Vidéo

 

  • Essai dans RC PILOT N°123 (Février 2014)

www.topmodel.fr/topics-844

"Conclusion:

 

A l'issue de la campagne de mise au point, je suis convaincu que cette version au quart aura tout autant de succès que la version au cinquième en a, et elle pourrait même faire de l'ombre au "petit frère". Car 3750mm, ça reste encore facile à transporter et à mettre en oeuvre! Le temps de montage est le même, puisque les opérations à effectuer sont les mêmes.

Le plaisir aux manches est total... Il ne vous reste plus qu'à choisir votre échelle... Quoi? J'en entends qui le voudrait au tiers, soit en 5 mètres d'envergure? Qui vous dit que Topmodel n'y a pas pensé?

Pour le moment, faites vous plaisir avec cette superbe maquette au quart, proposée à un tarif qui, sans en faire un modèle économique, est plus que largement justifié vis à vis de la qualité de la fabrication en structure et de la quantité d'accastillage fourni.

Jean-Louis Coussot"

 

  • Essai dans MODELE MAGAZINE N°758 (Novembre 2014)


ECOTOP

Contenu du kit

  • Fuselage en structure CTP, entoilé Solartex. Nez en fibre de verre, peint. Fixation pour le train (fixe) en place. Fourreau de clé d'aile posé, équerrage-triangulation effectués pour vous à l'usine.
  • Verrière PVC collée sur son baquet en CTP.
  • Ailes et empennages: en structure CTP et balsa, entoilés au Solartex. Gouvernes terminées. Réservations pour aérofreins spéciaux nouvelle génération (#099ELAF30) préparées.
  • Clé d'ailes: jonc carbone.
  • Roue Ø70mm à moyeu alu
  • Accessoires: Verrou de verrière, carénages supérieur aile en fibre de verre peinte, carénages servo en ABS, platines servos CTP, chapes, tringleries, guignols, câbles aller-retour, charnières bâton et plates, couples CTP, etc.
  • Planche de décoration autocollante
  • Notice de montage pas à pas par l'image

 





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